浅谈不锈钢轴承载荷的性质与配合方式的关系。
       不锈钢轴承承受的载荷，按照载荷大小可分为轻载荷、常规载荷、重载荷，按照载荷的时间性变化可分为静载荷、变载荷、冲击载荷。另外，按照载荷方向又分为旋转载荷，静止载荷或变向载荷。
       旋转载荷、静止载荷或者变向载荷，不是轴承承受的载荷本身的载荷性质，而是相对一个个轴承套圈观察到的载荷性质。在决定内、外圈的配合时，先要看其属于旋转载荷还是静止载荷，而后判断采用过盈配合，还是间隙配合。
       旋转载荷指载荷方向相对套圈呈现连续性变化，而与套圈本身旋转还是静止无关。静止载荷是指载荷方向一直朝着套圈相应部位，而与套圈本身静止还是旋转无关。
       承受旋转载荷的套圈，原则上要采用过盈配合。如果采用间隙配合，套圈就会在轴或轴承座的配合面发生打滑；在载荷较大时，就会损坏配合面或造成微动磨损。配合的松紧，应考虑即使在承受载荷、在运行中内圈与轴存在温差或者外圈与轴承座存在温差的情况下，也能保障过盈量。按照不同的运行条件，轴承内圈主要采用k5、m5、n6等，外圈主要采用N7、P7等。
       至于大型轴承，有时为了免除装、拆困难，也采用将承受旋转载荷的套圈间隙配合的方法。此种情况下，轴要用硬质材料，表面精加工，润滑足，大限度的防止打滑造成的损害。
       承受静止载荷的套圈，由于与不锈钢轴承或轴承座之间不存在打滑的条件，故而，采用间隙配合，或者过渡配合。其程度，应以运行条件要求的精度及套圈发生变形后，不致造成载荷分布过中而定。通常内圈采用g6、h6、js5等，外圈采用H7、JS7等。
       对于变向载荷不能千篇一律，但内、外圈大都采用加过盈量的配合。